Vehbi Koç, 1950'li yılların başında Ford'la ortak bir otomobil endüstrisi kurmak istiyordu. Koç'un müşavirleri Bernar Nahum ve Kenan İnal, 1954'ten beri Ford'un müdürleriyle görüşüyor ancak bir türlü sonuca ulaşamıyorlardı. 1956'nın başlarında Koç, Nahum ve İnal ile birlikte, Başbakan Adnan Menderes'ten Henry Ford II'ye hitaben yazılmış mektubu da alarak ABD'ye gitmişti. Ford Motor Company ile yapılan yoğun temaslar sonucunda otomotiv konusunda işbirliğine varıldı. Bunu 1959'da topluluk için önemli bir adım olan Otosan'ın kuruluşu izledi. Sac ile araba kalıbı yapmak o sıralar pahalı olduğu için, fiberglasdan araba yapmak fikri, Anadol'un doğuşunun en önemli yanı oldu. Böylece, 1966'da seri üretime geçen ilk yerli otomobil Anadol, Ford işbirliğinin sonucu olarak üretilmeye başlanarak, 26 bin 800 liradan satışa sunuldu. Ford ve Otosan arasındaki kuruluş anlaşmasında Otosan'ın, Ford'u temsil etme hakkı tanınmamıştı. Ford'un Otosan ile ilişkilerinde dönüm noktası, 1976'da imzalanan lisans anlaşmasıyla başladı. Bu anlaşmayla Otosan D-1210 Ford kamyonuyla Transit serisinin Türkiye'de imal ve satış hakkını almakta ve bir motorun geliştirilmesi iznine sahip oldu. Eskişehir İnönü fabrikasının ticari üniteler bölümü, 1983'te İstanbul fabrikasından parça parça taşındı. Cargo kamyonunun imalatı, 1984'ün Eylül ayından itibaren tamamen bu fabrikada yapılmaya başlandı. Ford ve Otosan ortaklığının ardından sac gövdeli bir binek otomobilin üretilmesi için görüşmelere başlandı. Ortaklık anlaşmasının yürürlüğe girmesinden sonra sac otomobil yapımı için çalışmalara hız verildi. Ford Otosan bugün, Türkiye ekonomisinde en küçük otomobilden, ağır kamyona kadar otomotiv sektörünün hemen hemen tüm alanlarında rekabet eden yarım asırlık bir kurum.
Sayfa 67 - Business DergisiKitabı okudu
·
91 görüntüleme
Yorum yapabilmeniz için giriş yapmanız gerekmektedir.