Mehmet Dilbaz Quotes
You can find Mehmet Dilbaz quotes, Mehmet Dilbaz book quotes, the most impressive sentences and paragraphs on 1000Kitap.Benzin İstasyonuna Dönüşen Mimar Sinan Eseri
(...)
Prost Planı'nı esas alan ve pek çok yıkımın yapıldığı Adnan Menderes'in şehri imar etme projesine göre, Beşiktaş-Kabataş-Tophane yolunun genişletilmesi gerekiyordu. 1957 yılında pek çok tarihi eserle birlikte, Mimar Sinan eseri bu güzel hamam da yıktırılan yapılar arasında yerini aldı.
Hamamın yıktırılmaması için büyük uğraş veren ünlü Tarihçi Reşat Ekrem Koçu, yıkım sonrası yaptığı açıklamada isyanını şöyle dile getiriyordu:
"Menderes imarı adı verilen ve Türk İstanbul'unun üzerinden korkunç bir tayfun, barbar Vandal akını gibi geçen kör kazmanın kurbanı sanat şaheseri bir yapı; yıkılması için zannederiz ki salahiyetli bir kuruldan yahut ilmi otorite bilinen bir şahıstan, fani ceberuta hasisi pis kaygularla, zelil inkiyadın eseri bir höccet alınmış olacaktır. Bir dahinin eseri olan bu hamam, yıktıranı ve yıkılmasına cevaz vereni, verenleri, o tüyler ürpertici vandalizmin yok ettiği ecdad yadigarı yüzlerce yapı ile beraber kıyamete kadar lanetle andıracaktır."
Yol genişletme maksadı ile yıktırılan hamam, aslında yeni açılan yola engel teşkil eden bir konumda değildi. Yeri boş kaldı ve daha sonra üzerine benzin istasyonu inşa edildi.
400 yıllık bir hamam, böylece bir hiç uğruna tarihe karışmış oldu...
Sayfa 44Kitabı okudu
Sultan 1. Mahmut döneminde artan su ihtiyacı için yapılan yeni su yollarının dağıtım noktası olarak günümüzde hala duran su maksemi inşa edildi, suyun taksim edilip dağıtıldığı yer manası ile bölgenin adı Taksim olarak kaldı.
Sayfa 171Kitabı okudu
Toplu taşımada ileriden geriye doğru.
(...)
Şehrin nüfusunun henüz milyonlara ulaşmadığı yıllarda tramvaylar hem ulaşım hem de eğlence için kullanılır ve İstanbul'u narin bir gelin çiçeği gibi süslerdi.
Menderes dönemi ile başlayan imar hareketleriyle, başta İstanbul olmak üzere Türkiye'deki tüm raylı sistemler ikinci plana atılır. Marshall Yardımları kapsamında ülkeye akın akın "petrol" kullanan arabalar gelmeye başlar. Bu araçların rahatlıkla gidebilmesi için yeni yolların inşası gereklidir. Şehirde büyük bulvarlar açılır; geniş istimlakler yapılır.
Tüm bu yol yapım çalışmaları ve yenileme faaliyetleri sebebiyle, İstanbul'a döşenen tramvay hatları yavaş yavaş sökülür ve bir kenarda çürümeye terk edilir. Avrupa'nın şehir içi ulaşımda raylı sistemlerin ehemmiyetini kavradığı ve yeni metro-tramvay hatları inşa ettiği dönemlerde bizler, maalesef ki İstanbul'a döşenmiş tramvay hatlarını sökmekle meşgul idik.
1956 yılında, Avrupa yakasındaki tüm tramvayların köprüden geçişi yasaklanır! Halkı yıllarca taşıyan fakat artık düşmanca muamele gören bu araçlar, yerini dev otomobillere bırakır. Devir "otomobil" devridir ve iktidar da artık demiryolu değil karayolu sevmektedir.
Parça parça sökülme sırası nihayet "Üsküdar-Kısıklı" hattına gelir...
11 Kasım 1966 günü Millet Bahçesi önünden son yolcularını alan tramvay, en verimli olması gereken zamanda böylece ömrünü tamamlamış olur.
Sayfa 194Kitabı okudu
"Tarihi eserlerini kaybetmiş bir şehir, anılarını kaybetmiş bir adam gibidir."
Graeme Shankland
Sayfa 13Kitabı okudu
‘’Kabataş ve Beşiktaş’ın arasında, Bizans döneminde ‘Kraliyet bahçesinin küçük vadisi’ olarak adlandırılmış güzel bir körfez vardı. Körfezdeki deniz girintisi, günümüzdeki Dolmabahçe tünellerinin girişine kadar geliyordu. Fatih Sultan Mehmet İstanbul’u kuşattığında gemileri bu körfezden karaya çıkartmış, Taksim üzerinden Kasımpaşa sahiline erişerek buradan denize indirmişti.
Evliya Çelebi, seyahatnamesinde Genç Osman döneminde bu körfezin doldurulduğundan ve bir has bahçeye dönüştürüldüğünden bahseder. Ahşap kazıklar çakılarak yapılan deniz doldurma işlemi sonrası bu alana ‘Dolmabahçe’ adı verilir.
Menderes Yıkımları
Aralarında Karaköy Meydanı"nın da bulunduğu alanlarda tarihi niteliğe sahip yaklaşık yedi bin beş yüz civarında yapı yıktırılır.
Sayfa 125 - Timaş yayınlarıKitabı okudu