Denizlerdeki Osmanlı
Tanju DemirSözler ve Alıntılar
17. Yüzyılın sonlarında kadırga inşası tamamen durmuş ve kalyonlar kesin olarak kullanılmaya başlanmıştır.
Sayfa 33Kitabı okudu
Kırım limanlarında Osmanlı için en dikkat çeken gelir, köle ticaretiyle ilgili olandı.
İçimde mis kokulu kızıl bir gül gibi duruyor zaman. Ama bugün cumaymış, yarın cumartesiymiş,
Çoğum gitmiş de azım kalmış, umurumda değil.
Sayfa 38Kitabı okudu
Zırhlıların çoğunun, Abdülhamit döneminde Haliç’te çürümeye bırakıldığı, Mesudiye ve Asar-ı Tevfik’in, Birinci Dünya Savaşı’na kadar gelebildiği görülmüştür.
Sayfa 37 - Abdülaziz’in inşa ettitdiği zırhlılar.Kitabı okudu
Yabancı tacirler, Osmanlı’da dolaşırken güvenlikleri için Sultan’dan veya bulundukları yerin kadısından bir yetki belgesi alırlardı. Osmanlı ile iyi ilişkisi bulunmayan bir devlete yasak mal taşıyan gemi yakalanırsa, mallarına ve gemiye el konulabilir; içindeki kimseler esir edilebilirdi.
Sayfa 168Kitabı okudu
Adamlar bizi kepaze etmiş.
1838 ticaret antlaşmasının en önemli kararı, 2. ve 3. maddelerde bulunur. 2. maddede, tekel usulü kalkmış ve İngilizler istedikleri malları alabilme satabilme hakkını kazanmıştı. 3. maddede İngiliz tüccar, Osmanlı’daki yerli tüccar gibi ticari serbestlik içinde bulunabilerek yeni bir açık pazar elde etmişti. 6. maddede ise, diğer iki madde uluslararası özellik kazanıyordu. Bu dönemde iç gümrükler kalktı. İhraç maldan %12, ithal maldan %5 ve transit maldan %3 gümrük resmi alındı.
Sayfa 173Kitabı okudu
Venedik savaşları sırasında Osmanlı Devleti Venedik-Ceneviz rekabetinden yararlanarak Cenevizle dostane ilişkiler kurdu. Hatta Çalı Bey’in donanmasındaki ücretli denizcilerin çoğunluğunu başta Cenevizliler olmak üzere pek çok Latin oluşturuyordu. Tersanenin ve gemi teknolojisinin geliştirilmesine baktığımızda ise Akdeniz dünyasının en ünlü deniz imparatorluğu olan Venedik’in tesiri görülmektedir.
Sayfa 23Kitabı okudu