En Eski Mustafa Kemal'in Uçakları Gönderileri
En Eski Mustafa Kemal'in Uçakları kitaplarını, en eski Mustafa Kemal'in Uçakları sözleri ve alıntılarını, en eski Mustafa Kemal'in Uçakları yazarlarını, en eski Mustafa Kemal'in Uçakları yorumları ve incelemelerini 1000Kitap'ta bulabilirsiniz.
Eskimiş teknolojileri değil,en yeni teknolojiyi ülkeye getirmediğimiz, getiremediğimiz sürece,yabancı ülkelere bağımlı olmaktan kurtulamayız.Eski teknolojileri bize kolaylıklar tanıyarak getiren yabancı devletlerin kurnazlıklarını anlamamak için insanın ya kör ya da aptal olması gerekir... Dünya Savaşı biter bitmez,bu kara günlerde kullanılan tüm silahlar birdenbire demode oluverdi. Almanlar, Fransızlar, İngilizler,Amerikalılar ellerindeki bu silah fabrikalarını uzun vadeler tanıyarak geri kalmış ülkelere satmaya çalışıyorlar. Neden? Çünkü onlar daha modernlerini,daha etkili olanlarını yapabilecek fabrikalar kurmakla meşguller.
Biz yeni genç bir Türkiye kuruyoruz.Dost,düşman ülkelerin geride kalmış teknolojilerine gereksinmemiz yok.
Ya en yenisini kurar,onlarla boy ölçüşürüz, ya da biraz daha sabrederek bunu yapabilecek güce erişmemizi bekleriz.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK
(Türk Hava Kurumu üzerine konuşma,1925)
Sayfa 201Kitabı okudu
Marshall yardımının felsefesi,''önce verip sonra daha büyük alma'' gibi bir sömürü mantığına dayanmaktadır.
Sayfa 2013Kitabı okudu
Bugün Boeing'te 158 bin,Lockheed'te 136 bin,Airbus'ta 52 bin kişi çalışmaktadır. Türkiye'de ise TUSAŞ(TAI) ve ona bağlı yan sanayilerle 2011 yılı itibarıyla çalışan sayısı 4200 kişi civarındadır.
Sayfa 215Kitabı okudu
Önsöz
Prof.Dr.Sami Güven ise 1950'li Yıllarında Türk Ekonomisi Üzerine Amerikan Reçeteleri adlı kitabında konuya şöyle açıklık getirmektedir:''Atatürk döneminde amaç,sanayi ülkesi olmak iken,Marshall yardımı ile amaç Avrupa'nın tarım ülkesi olmaktır.''
Kayseri Uçak Fabrikasında TOMTAŞ dönemi dahil 1926 yılından 1941 yılına kadar yedi ayrı tipte yaklaşık olarak toplam 212 adet uçak üretilmiştir.Ayrıca 1937-1947 yılları arasında 24 tip uçak fasbatı ve 14 tip motor revizyonu gerçekleştirilmiştir.
Bu çivi yapamadığı iddia edilen Türkiye'nin Türk uçak sanayii o dönemde kaydettiği müthiş gelişimin somut bir kanıtıdır.
Sayfa 38Kitabı okudu
Teyyareci Vecihi Hürkuş'un meslek hayatındaki önemli olaylar:
1.Kafkas Cephesinde İlk Türk hava zaferi,1917
2.İstiklal Savaşında ilk hava zaferi,Alaşehir,15.8.1920
3.İstiklal Savaşının son uçuşu,Seydiköy Havaalanı,İzmir,14.9.1922
4.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' ,Halkapınar,1924
5.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' test uçuşu,Gaziemir,28 Ocak 1925
6.Türk Teyyare Cemiyeti (THK) kurucusu ve baş pilotu,1925
7.İlk Türk Sivil uçağı ''Vecihi-XIV'' Halk ve basına ilk uçuşu,16 Eylül 1930
8.Vecihi Sivil Teyyare Mektebi,21 Nisan 1932
9.Vecihi Faham Teyyare İnşa Fabrikası,23 Şubat 1932
10.Vecihi-XV uçaklarının imalatı,1933-34
11.Türk Hava Kurumu,Türk kuşu kurucusu,1935
12.İlk sivil hava yolu,Hürkuş Hava Yolları,1935
13.Hayatında 102 tipte uçakla 30.000 saatini havada geçiren ilk ve tek Türk pilotu
Sayfa 77Kitabı okudu
Hilts Raporu;1948-1950 yıllarında ABD Federal Kara Yolları Bürosu Genel Müdür Yardımcısı Hilts'in başkanlığından bir heyet tarafından yazılan ''Türkiye'nin Yol Durumu'' başlıklı raporudur.Bu rapor,Türkiye'nin demiryolundan vazgeçmesini ve öncelikle karayollarının yapılmasını sağlamıştır.
Sayfa 188Kitabı okudu
Baker Raporu;1949-1950 yıllarında Dünya Bankası yöneticisi Baker başkanlığındaki heyet tarafından hazırlanan ve ''Türkiye'nin Ekonomisi'' başlığını taşıyan raporudur. Kısaca bu rapor Türkiye'nin önceliğini tarıma yöneltmesi gerektiğini vurgulamaktadır.Ve bu rapor da uygulanmıştır.
Sayfa 189Kitabı okudu