Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü
Cem KozluEn Beğenilen Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü Gönderileri
En Beğenilen Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü kitaplarını, en beğenilen Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü sözleri ve alıntılarını, en beğenilen Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü yazarlarını, en beğenilen Bulutların Üstüne Tırmanırken - THY, Bir Dönüşüm Öyküsü yorumları ve incelemelerini 1000Kitap'ta bulabilirsiniz.
"Doğru iş yapmak, işi doğru yapmaktan daha önemlidir"
Sayfa 310Kitabı okudu
Bir sabah çok erken Yusuf Bey'le dışhatlar terminalinde dolaşırken dikkatimizi çekti; İran'dan gelen seferin yabancı yolcuları üniformalı THY görevlilerinin peşinden avcı gibi koşturuyor, bizimkiler de çeşitli usullerle yolcudan uzaklaşıyor, âdeta saklanıyorlardı. Olayın üzerine gidince, Tahran'dan gelen yolcuların bağlantılı seferi kaçırdıklarını ve ne yapmaları gerektiğini öğrenmeye çalıştıklarını, bizim çocukların karmaşık talimatları verecek düzeyde yabancı dilleri olmadığı için yolculardan kaçtıklarını anladık. Zaman içinde hem personel alımlarında dil barajını yükselttik hem de hatır gönül devreye girmesin diye dil sınavlarını üniversitelere yaptırmaya başladık.
Sayfa 68Kitabı okudu
(...)kötü bir ruhla senaryolar üretmek nispeten kolay, gerçeğin şematik izahı daha zaman alıcı ve dikkat isteyen bir çabaydı.
Sayfa 290
Diğeri de , bana rehberlik eden kurt pilotun uyarı ve öğütleriydi. Firma 30'la 150 milyon dolar arasında değişen bir yüksek teknoloji ürününü ve icabında 200-300 yolcu ve ekibi iki kişinin bilgi, maharet, disiplin ve yetkinliğine emanet ediyordu. Her toplumda en yüksek seviyelerde ücret alan bu grupla şirketin zaman zaman ekonomik çekişmeleri olsa da özünde yönetim pilot camiasıyla karşılıklı güven ve saygıya dayalı şeffaf ve sıcak bir ilişki kurmadan kurumunu sürdürülebilir başarıya götüremezdi. Uçuş güvenliği de pilotlara rağmen değil ancak onların bilgi, katkı ve motivasyonlarını seferber ederek güçlendirilebilirdi.
Sayfa 127Kitabı okudu
İlk fırsatta simülatör eğitimi gören pilot gruplarımızı Amman, Londra ve Miami'de ziyaret edip kendilerini, hocaları ve o tesisleri yönetenlerle görüştüm. Flight Safety Internetional adlı kurumu Pan American'ın baş pilotluğundan malulen ayrılmış çok deneyimli bir kaptan yönetmekteydi. "Sektöre yeni girmişsiniz. Dünyanın en nazlı, en zor profesyonel kitlesini yöneteceksiniz. Tanrı kolaylık versin," dedi. Konuyu biraz deşince devam etti: Amerika'da pilotlar hem parası hem de zamanı en çok insanlardır. Örneğin cerrahlar da pilotlar kadar kazanır, ama sabahın altısından akşamın dokuzuna kadar çalışır, sonra evlerine gidip yatarlar. Bizim pilotlar ise haftada 15, bilemedin 20 saat havadadır. Kalan zamanlarını golf kulübünde veya yat kulübünde havayolu yönetimini eleştirmekle, kendilerinin nasıl daha iyi yönetebileceklerini konuşmakla geçirirler. Seni kesinlikle beğenmezler ama kendi aralarında da kolay anlaşamazlar. Ne onlardan kork ne de onları ürküt."
Sayfa 126Kitabı okudu
Sistem hata yapmamak ve sorumluluk almamak üzere kurulmuştu. Çünkü, idari veya ticari bir riziko altına girip üstün sonuç alan kişinin ödüllendirilebilmesi söz konusu değildi. Buna karşın kararları sonucu şirketi en ufak bir şekilde maddi zarara uğratan veya onlarca yönetmeliğin binlerce maddesinden birisini ihlal eden kişinin yakasına herhangi bir kasıt olmasa bile müfettişler yapışıyordu.
Sayfa 59Kitabı okudu
"Sizin teknisyenleriniz daha pratik, bizim ki daha disiplinli. Biz dokuz zaman dilimini planlama, bir zaman dilimini uygulama olarak kullanıyoruz. Sanıyorum ki siz planlamaya bir dilim ayırdığınız için dokuz zaman ünitesini yap-bozla geçiriyorsunuz,"
Sayfa 48Kitabı okudu
Sivil Havacılık çok inişli çıkışlı bir sektördü. Doğal afet, savaş , salgın hastalık ve ekonomik krizlerden çabuk ve derin etkileniyordu. Çünkü uçak ile seyahat kişi ve kurumların anında iptal edebilecekleri veya erteleyebilecekleri bir hizmetti. Yakın mesafeler için kara ve demiryolu alternatifleriyle ikame olabiliyordu.
Sayfa 103Kitabı okudu
İlkinde kıdemli bir Airbus pilotu beni ziyaret etti ve şu temayı işlemeye başladı: "Biz istersek şirketi vezir de rezil de ederiz. Sürati biraz optimumdan şaşsak, irtifayı iyi seçmesek, freni gereğinden sert yapsak zarar yazdırırız." Tehdit olarak algıladığım böyle bir yaklaşımı kabul edemeyeceğimi , üstelik yıllarca silahlı kuvvetlerde vatana hizmet etmiş kişilerin "haince" diye tanımlayabileceğim davranışlara kayabileceğine inanmadığımı söyleyince , yüz elli Airbus pilotunun istifaya karar verdiğini âdeta tebliğ etmişti.
Sayfa 130Kitabı okudu
Sivil havacılık dünya ekonomisinin en inişli çıkışlı sektörü. Ekonomik konjonktürden bölgesel savaşlara, terörden salgın hastalıklara kadar birçok öğeden çok çabuk etkilenen bir doğası var. Dolayısıyla, havayolu işletmeciliği bir anlamda sürekli kriz yöneticiliği demek. Yalın bir filo ve esnek kapasite yönetimi, kârlılığı hızlı büyümeye yeğleyen stratejik yaklaşım, hızlı karar mekanizma ve refleksleri krizleri atlatmak için gerekli öğelerden bazıları. Kriz yönetiminde deneyimli olmak, dolayısıyla krizleri birlikte göğüslemiş olmanın kazandırdığı karşılıklı güvene, başka bir deyişle güçlü bir takım ruhuna sahip olmak da bir başka temel öğe.
Sayfa 299
Bu yapıt tümüyle geçmiş bir dönemi irdeliyor. En başta belirttiğim amaçlardan biri geleceğe yardımcı olmaktı. Çünkü, ünlü deyişin işaret ettiği gibi, "Tarihi bilmeyenler onu tekrar etmeye mahkûmdurlar."
Sayfa 297Kitabı okudu
Nasıl ki doktorunuz kalbinizin "check-up" ını yaparken size kalp krizi olasılığını artıran sigara, kilo, yaş, fiziksel kondüsyon gibi risk faktörlerinden söz ediyorsa, uçak kazası riskini artıran çok belirgin risk faktörlerini irdelemek ve seyahat planı yaparken rizikolu seçimlerden kaçınmak mümkün. İlk ve çarpıcı risk faktörü uçak seçimiyle ilgili. Batı imalatı uçaklar doğu yani eski Sovyet yapımı uçaklardan çok daha az kaza yapıyor. Bu doğu kökenli uçaklarda yapım hatası var anlamına gelmiyor. Bu uçakların uçtuğu eski Sovyetler Birliği coğrafyasının hava koşullarından altyapı eksikliklerine kadar bir dizi alt faktör daha var sonucu etkileyen. Uzun yıllardır yeni teknoloji üretilmemesi ve filoların yaşlanması da bir sorun. Netice itibariyle, batı yapımı uçaklarla uçmak eski Sovyet yapısı uçaklarla seyahatten birkaç kat daha güvenli.
Sayfa 247Kitabı okudu
Birlikte katıldığımız bir iki uluslararası toplantıda birbirimize ısındık. Filo çalışmalarımızda bize yardım etmesini, hiç olmazsa ellerindeki teknik karşılaştırmaları bizimle paylaşmasını rica ettim. "Olur," dedi, "ama ondan önce sana manşetten bir öneride bulunayım. Sebze türlüsü gibi filonuz var. Sanki her uçak tipinden eşantiyon almışsınız. Ne mantığı, ne stratejisi anlaşılıyor. Tarife yapısını, eğitimi, teknik bakımı, stok yönetimini kolaylaştırmak, sözün kısası para kazanmak istiyorsan çoğu tipi elden çıkar, filo büyüdükçe, her tipteki uçak sayısını arttırırken, filodaki tip adedini asgariye indir. Bunu yapabilirsen hangi tipi seçmişsin çok fark etmez. Tabii ki tek üreticiye bağlanma."
Sayfa 91Kitabı okudu