18.000 dw. tonluk Türk bandıralı bir dökme yük gemisi; yükünü Venedik, Portomarghare limanında boşaltmış ve boş olarak Odesa’ya intikale geçmişti. Gemi, Mora yarımadasının güneyinden Ege Denizi’ne giriyordu. Bundan sonra rota bazı değişikliklerle, Çanakkale Boğazı girişindeki Mehmetçik Feneri’ydi. Dönüş tamamlanmış, rüzgar da pruvadan değil, iskele baş omuzluktan gelmeye başlamıştı. Hava nemli sayılırdı.
Bülent Kaptan’a kamara dar geliyor, lumbuzdan baş üstüne, ufuklara bakıyor, ama görmüyordu. Aşkın, tutkunun bu denli kendisini esir edeceğini, gönlünü Odesa’daki Nadya’ya kaptıracağını bilemezdi. Karısı Nilgün, oğlu ve evi Onun için şimdilerde bir şey ifade etmiyordu.
* * *
-Orta Ege’de; M/V MAVİ UFUKLAR’a Yunan Sahil Güvenliğin müdahalesi.
-1997-98 tarihlerini kapsayan bir dönemde, gemi zabit salonunda bir Güven Erkaya tartışması; III.Kaptan’ın salondan kovularak işine son verilmesi.
-30.Ocak.1985’te, SığAacık Körfezi’nde batan tank çıkarma gemisi Ç-136’da şehit olan 40 denizcinin, can yelekleri neden görev yapmadı? Suçlu kim?
- Rembetika, Yunan kahvesi frappe, Theodoros Kolokotronis, Küçük Asya Felaketi, (Atina) Omonia Meydanı...
-Novorosisk-Rio De Jenerio seyri (6447 deniz mili)
(Bu seyirlerde pembe anı yok)
* * *
-Bahriyemizde harp edecek 50 gemi (yardımcılar hariç) yok; ama 50’nin üzerinde amiral var , neden?
-Kaptan Bülent’in, Odesa, Oçekov’daki büyük aşkı Nadya’nın yazlığında gördüğü; 3Nisan1915’te Odesa açıklarında batan HAMİDİYE KRUVAZÖRÜ’ne ait “antik lumbuz kalıntısı” sizi etkileyebilir, duygu sağanağına sokabilir.
-M/V MAVİ UFUKLAR’da yaşayan 24 kişilik personelin şahsında; Türk ticaret bahriyesinin gemilerindeki personel yaşamı, beklentileri, zorlukları, psikolojik yapıları ve maaşları...
-Okyanusa hiç çıkmamış amiraller ve Çetin ALTAN.
Yayınevi: Cinius Yayınları
