Menderes Çakıcı Gönderileri
Menderes Çakıcı kitaplarını, Menderes Çakıcı sözleri ve alıntılarını, Menderes Çakıcı yazarlarını, Menderes Çakıcı yorumları ve incelemelerini 1000Kitap'ta bulabilirsiniz.
Uçak uçuşuna devam ederken nadir de olsa önemli veya önemsiz sayılabilecek arızalar meydana gelebilir. Ya da uçağın yolcularından veya uçuş ekibinden biri, hayati bir sağlık sorunu yaşayabilir. Önemli bir teknik arıza durumunda pilot, hiçbir zaman risk almak istemez. Yolcular açısından en korkulan arıza ihtimali, motor arızasıdır. Aslında motorun
Sayfa 235Kitabı okudu
Mucizevi bir iniş var mıdır ?
• Yolcu uçağı pilotu için böyle bir iniş yoktur. Çünkü pilotlar yıllarca uçaklardaki arıza ve acil durumlar için eğitilirler. Her eğitim sonunda pratik yaptıkları arıza ve acil durumlar için sınava girerler. Yani uçakta oluşabilecek her arıza ve durum için pilot önceden ne yapacağını bilen bir şekilde tetikte bekler. Pilotlar eğitimlerini
Sayfa 203Kitabı okudu
Pilotlar kendilerine öğretilen katı kurallara göre hareket ederler. Bir pilot için kurallara aykırı olarak fırtına bulutu içine sokulmak veya girmek Rus ruleti oynamaktan farksızdır.
Sayfa 175Kitabı okudu
Havacılıkta riskimiz her zaman sıfır olmalıdır.
Sayfa 242Kitabı okudu
Okumayı seven ve kendini yetiştiren böyle pilotlarımızı gördükçe bir öğretmen kaptan pilot olarak hep mutlu oluyor ve onlara biraz daha fazla detaylı akademik bilgi vermeyi seviyorum.
Sayfa 239Kitabı okudu
Bugünkü havacılıkta kuralların çoğu kanla yazılmıştı. Wright kardeşlerin 1903 yılında 12 saniyelik ilk uçuşundan bugünkü modern uçakların geliştirilip üretilmesine kadar çok fazla test pilotu bu uçuşlarda görev almış ve bunların bazıları da hayatlarını kaybetmişti. Bugünkü modern, hızlı ve emniyetli uçaklar ile seyahat ediyor olmamızı geçmişte yapılan test uçuşları ve yaşanan uçak kazalarından çıkardığımız derslere borçluyduk.
Sayfa 203Kitabı okudu
Biz anlık bile olsa otomatik pilotun her yaptığı hareketi kontrol ediyor, uçağın yapabileceği hatalı hareketi anında görüp hemen müdahale etmeye hazır olarak tetikte bekliyorduk. Uçakta her şey mükemmel giderken bile anlık olarak oluşan bir arıza veya devreden çıkan otopilot uçağın anormal duruma girmesine neden olabilirdi. Havacılığın tarihinde bu konuda çok fazla kaza örneği vardı. Yakın tarihimizde Aeroflot havayoluna ait bir Airbus 310 yolcu uçağında kokpite alınan bir çocuk uçağın otomatik pilotunu yanlışlıkla devreden çıkarmış, fakat bu olayı pilotlar geç fark etmişti. Sonuçta uçak birkaç saniye sonra anormal bir duruma girerek üzerinde uçtuğu dağlık bir alana çakılmıştı.
Sayfa 203Kitabı okudu
Pilot her konuda bilgili, donanımlı, eğitimli, işbirliğine açık, elindeki kaynakları iyi değerlendirip kullanabilen, yeterince tecrübeli bir yönetici olabilmeli, bedenen ve ruhen uçuşa hazır gelmeliydi. Ayrıca, pilot karşılaşabileceği her türlü riski önceden görebilmeli ve bu risklere karşı tedbirli olmalıydı. Bu da pilotun proaktif yeteneğinin gelişmiş olmasına bağlıydı.
Sayfa 169Kitabı okudu
Bu nedenle tehlikeli bulutları bulmak için gözlerimizi ve uçak hava radarımızı hep kullanırız. Evet, tek başına uçağı kullanan bir pilot olsak; yaptığımız hatanın bedeli sadece kendi hayatımız olabilirdi. Oysa arkamızda bizlere güvenerek yolculuk eden yolcularımız ve uçuş ekibimiz var. Bu nedenle hiçbir zaman havada risk almayız ve yeri geldiğinde daha tehlikeli bulutlara yüzlerce kilometre kala rotamızı değiştiririz.
Sayfa 155Kitabı okudu
Önceden tedbirli olmak, ileriyi görmek ve uçağın önünde olmak gerekir. Burada yine bize "Uçağın önünde olmak ne demek?" diye soracağınızı tahmin ediyorum. Pilot uçarken çok hızlı düşünmeli, doğru kararları almalı ve bunları zamanında uygulamalıdır. Yani pilot uçaktan hızlı hareket etmelidir ki uçağın önünde, onu doğru yöneten bir kaptan olsun. Karar vermede ve uygulamada geç kalan bir pilotu hızlı uçan uçak beklemez ve onu hemen geçer. Böyle olunca uçak kazaları kaçınılmaz olur.
Sayfa 154Kitabı okudu
Evet, gerçekten uçağı uçurmayı, kalkış ve iniş yapmayı özlemiştim. Uçağı uçurmak ve öğretmenlik yapmak bizim için bir sevdaydı. Uçağı pist içinde koşturmak ve gökyüzüne doğru havalanmak, ilk uçuşa başladığım günden beri beni her zaman mutlu etti. Arkada oturup öndeki arkadaşlarımın uçuşunu seyrederken bazen oyuncağı elinden alınmış küçük bir çocuk gibi oluyordum. Ama gençlerin iyi yetişmesi için onlara kuralların elverdiği maksimum sayıda uçuş yaptırmak, bilgi ve tecrübemizi onlara anlatmak bizlere ayrı bir mutluluk veriyordu. Ama uluslararası havacılık kurallarına göre bizim de öğretmen pilot olarak belirli aralıklarda iniş ve kalkış yapmamız gerekiyordu. Bu meslekte uçağı uçurma melekeleri uçağı elle hissederek uçurdukça, müsabakaya hazırlanan bir sporcu gibi antrenman yaptıkça ve uçağı bilfiil ön koltukta uçurdukça taze kalıyordu
Sayfa 125Kitabı okudu
Yapılan hataların bedeli her zaman ağır olabilir. Uçakta arızalar oluştuğunda doğru kararları hızlı, seri ve soğukkanlılık içinde alacaksınız. Bu kararları alırken; şirkete ait, ulusal ve uluslararası mevzuat ve kuralları harfiyen uygulayacaksınız. Yaptığınız her hareket ve konuşma uçakta kayıt altında kalacaktır. Aynı zamanda uçağın izlediği rota, irtifa ve sürat gibi tüm değerler de yerdeki hava trafik radarı tarafından izlenmekte ve kayıt altına alınmaktadır. Yani havada gizleyebileceğiniz veya saklayabileceğiniz hiçbir şey olmadığı için yaptığınız en ufak hatanın bir bedeli ve yaptırımı olacaktır.
Sayfa 105Kitabı okudu
Havacılıkta kurallar, oluşan kazalar sonucunda hep kanla yazılmıştı.
Sayfa 79Kitabı okudu