Vecihi K-VI
Dünya havacılığında henüz teknik ve bilimsel araştırmalar devresinde av uçaklarında sürat 200-220 km iken,Vecihi K-VI'nın sürati 207 km idi.
Sayfa 17 - Türkiye İş Bankası,2018Kitabı okudu
Teyyareci Vecihi Hürkuş'un meslek hayatındaki önemli olaylar:
1.Kafkas Cephesinde İlk Türk hava zaferi,1917
2.İstiklal Savaşında ilk hava zaferi,Alaşehir,15.8.1920
3.İstiklal Savaşının son uçuşu,Seydiköy Havaalanı,İzmir,14.9.1922
4.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' ,Halkapınar,1924
5.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' test uçuşu,Gaziemir,28 Ocak 1925
6.Türk Teyyare Cemiyeti (THK) kurucusu ve baş pilotu,1925
7.İlk Türk Sivil uçağı ''Vecihi-XIV'' Halk ve basına ilk uçuşu,16 Eylül 1930
8.Vecihi Sivil Teyyare Mektebi,21 Nisan 1932
9.Vecihi Faham Teyyare İnşa Fabrikası,23 Şubat 1932
10.Vecihi-XV uçaklarının imalatı,1933-34
11.Türk Hava Kurumu,Türk kuşu kurucusu,1935
12.İlk sivil hava yolu,Hürkuş Hava Yolları,1935
13.Hayatında 102 tipte uçakla 30.000 saatini havada geçiren ilk ve tek Türk pilotu
Sayfa 77Kitabı okudu
Türk havacılığının tohumları, dünya havacılığıyla hemen hemen aynı zamanda atıldı.
Hezarfen Ahmet Çelebi’nin uçan ilk insan olduğu iddiası tartışmalı olsa da, Türk pilotlarının batılı meslektaşları ile yakın dönemlerde uçmaya başladığı tartışma götürmez bir gerçek.
Genç Türkiye Cumhuriyeti bununla da kalmamış, dünyanın ilk kadın savaş
Hürküş Havayolları
Türk havacılığının tohumları, dünya havacılığıyla hemen hemen ayrı zamanda atıldı. Türkiye, birkaç Avrupa ülkesi ile birlikte kendi uçağını üreten ilk ülkeler arasında yer aldı. Tayyareci Vecihi Hürkuş da havacılığa gönül veren kişilerden birisiydi. Sadece Türk Havacılık tarihinin değil, belki de tüm Türkiye tarihinin en ilginç simalarından birisiydi. I. Dünya Savaşı ve Kurtuluş Savaşı'na tayyareci olarak katılan Hürkuş, uçak düşüren ilk tayyareci unvanını aldı. Kurtuluş Savaşı'nın ilk ve son uçuşunu yapan Hürkuş, İzmir hava meydanına ilk giren ve işgal eden kişi oldu. Türkiye'de havacılığın gelişmesine gönül veren Hürkuş, 1924'te ganimet olarak Yunanlılardan ele geçen motorlardan yararlanarak ilk Türk tipi uçağı (Vecihi K-VI) imal etti. Karşısına çıkarılan engeller üzerine Hava Kuvvetleri'ndeki görevinden istifa eden Hürkuş, 1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkanını kiralayarak, üç ay içinde ikinci uçağını Vecihi K-XIV uçağını inşa etti. ilk uçuşunu 1930'da Kadıköy Fikirtepe'de büyük bir kalabalık ve basın topluluğu karşısında gerçekleştirdi. Havacılık konusunda bir çok ilki gerçekleştiren Hürkuş, 1932'de ilk özel tayyare mektebini kurdu. Daha sonra yeni tayyarelerinin de üretimini gerçekleştirdi. Okulda, bir de Vecihi SK adlı uçak motoruyla çalışan deniz botu da yapan Hürkuş, 1954'te ilk özel havayollarını faaliyete geçirdi.
Sayfa 16 - Business DergisiKitabı okudu
Gurur duyacağımız uçak üretim tarihimizin özeti
Vecihi, ilk uçağı olan Vecihi K-VI'yı. 1924 yılında İzmir’de yaptı. Selahattin Alan, 1932 ylinda Eskişehir Ugak Fabrikasinde MMV-1 uçagini yapti. Ali Yildiz, 1938 yilinda planörle 14 saat 20 dakika havada kalarak dünya rekoru kirdi. Nuri Demirag 1936 yılında Beşiktaş ve Yesilköy' deki uçak fabrikalarinda Selahattin Alan'in tasarimlari olan Nu.D-36 ve Nu.D-38 usaklarini imal ti. THK Etimesgut Uçak Fabrikasinda, THK-1'den THK-16 ya ladar Özgün projelerle usak ve planörler yapildi. Sükrü Er, 1949 plinda THK usak motor fabrikasinda 5 ve 10 beygir gücünde tamamen milli olan 10°ar adet iki tip motor yapti.
Sayfa 211Kitabı okudu
Uçak imalatımız, 24 Haziran 1923’te Vecihi Hürkuş ve arkadaşlarının Halkapınar Tayyare Atölyesinde Vecihi K-VI uçağının imalatı ile başlamıştır. Cumhuriyetimizin ilanından hemen sonra uçak imal ettiğimiz, memleketimizde 28 Ocak 1925 günü başarıyla test uçuşunun gerçekleştirildiği ne yazık ki çok sınırlı sayıda kişi tarafından bilinmektedir.
Sayfa 4 - Türkiye İş Bankası Kültür YayınlarıKitabı okudu
İlk Türk Uçağı
28 Ocak 1925 tarihinde de ilk Türk uçağı olan Vecihi K-VI ile ilk uçusunu gerçekleştirdi.
Sayfa 48
